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Arsenal de Cartagena
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El Arsenal Militar de Cartagena es un astillero y base naval de gran importancia en el Levante español, construido con la intención de desarrollar la política naval de Felipe V y su secretario, el marqués de la Ensenada.
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Álvaro Chaparro
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19/06(2017
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Arquitectura
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Auditorio y palacio de congresos "El Batel"
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Infraestructura cultural ubicada en Cartagena
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Construcción:
En vista de la falta de teatro municipal en la ciudad de Cartagena, el ayuntamiento decide construir uno para el disfrute de los ciudadanos, pero en vista del mercado de turismo de congresos ligado a auditorios se decide crear finalmente un auditorio y palacio de congresos. Al ser un mercado al que cada día se suman nuevas ciudades, se pensó en colocarlo en una situación privilegiada para poder competir con ventaja, por lo que se pensó en el casco histórico de la ciudad, lleno de restos arqueológicos, pero en vista de la falta de parcelas de gran tamaño se pasó a plantearlo en la zona portuaria. Se gestionó ante la Autoridad Portuaria la cesión en el cantil del puerto de una parcela de 17.000 metros cuadrados emplazada junto al ARQUA.
Una vez elegido el emplazamiento del nuevo auditorio se pasó a la búsqueda de financiación tanto europea como regional y se abrió un concurso nacional para el proyecto del auditorio y palacio de congresos en el año 2001, al que se presentaron 240 preinscripciones. El proceso posterior deja en 70 los anteproyectos sobre los que resuelve un jurado presidido por el presidente de la Comunidad Autónoma y que cuenta con responsables políticos y técnicos del Ayuntamiento de Cartagena, el Colegio Oficial de Arquitectos, la Autoridad Portuaria y arquitectos de prestigio como Andrés Perea y Martín Lejárraga. Entre todos ellos se elige el trabajo del estudio Selgascano.
Una vez elegido el concurso ganador las obras comienzan en 2004, retrasándose su apertura hasta finales de 2011 debido a los continuos retrasos que supusieron las filtraciones de agua salada debiadas a la cercanía del auditorio al mar y a hundirse 32 metros en base al nivel del mar, en una zona con un nivel freático prácticamente superficial obligándose a proyectar un vaso de hormigón armado, formado por losas de gran espesor que actúan como contrapeso, así como un sistema de muros perimetrales.
Apertura:
A finales de 2011 se termina el auditorio y se empiezan a barajar nombres para el edificio y fechas de inauguración. Así en marzo de 2011 se determina que se llamaría El Batel, pero no es hasta el otoño de 2011 cuando se abren las puertas del auditorio para el público en general, así, a pesar de haber acogido un par de congresos menores en el interior y actos de puertas abiertas, el primer concierto del nuevo espacio lo realiza Ryūichi Sakamoto inaugurando al mismo tiempo el programa del Festival de Jazz de Cartagena de 2011, llenándose el aforo de la sala principal (sala A) por primera vez, el 16 de noviembre de 2011.
Ya en enero se comienza la temporada de teatro, siendo la primera obra en estrenarse en el auditorio Crimen perfecto, una versión de la película de Hitchcock dirigida por Víctor Conde, el 20 de enero de 2011, además del espectáculo de Balagan, ligado al Cirque du Soleil, en el que se regaló una rosa blanca a todas las asistentes en el primer pase de los tres que se realizaron en el mismo fin de semana.
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Noelia León García
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Date
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14/12/2016
Auditorio
Música
Teatro
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Historia
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Casas del Rey
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El camino español a Flandes desde Cartagena
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Este durísimo trayecto, llamado el “Camino Español“, que consistía en atravesar a pie una parte de la Europa central hasta llegar a Flandes, y que se empezó a seguir en el siglo XVI, partía desde Cartagena. Los tercios atravesaban en embarcaciones, preferentemente en galeras, una parte del Mediterráneo (tal y como puede apreciarse en la imagen inferior) hasta llegar al punto desde el que el trayecto se hacia terrestre (playa de Savona, en Saboya). Este dato ha sido obviado en pos de otras grandes urbes. Sin embargo, en la ciudad de Anibal todavía se conservan las huellas de ese acontecimiento, que otorgaba a Cartagena una vida y una importancia poco conocidas y estudiadas.El contexto histórico
Al mismo tiempo de la victoria de Lepanto contra los turcos (1571), comienzan las sublevaciones de los luteranos en los Países Bajos, apoyados por Francia e Inglaterra.
Batalla
El rey español Felipe II veía la dificultad de trasladar periódicamente refuerzos a Flandes por vía marítima a través del Canal de la Mancha, con las orillas dominadas por dos naciones enemigas. Por ello la necesidad de abrir una ruta terrestre para llegar a los Países Bajos, que no fuese cortada, se hizo urgente.
Localización de la región de Flandes
Así se comenzó el Camino Español a Flandes, que a través de Saboya y el Milanesado permitía trasladar tropas y dinero, al mismo tiempo que apoyaba, en caso necesario, a los dominios de la Casa de Austria, amenazados permanentemente por los turcos.
Las Casas del Rey
Aparte de crear una serie de fuertes que protegiesen el camino, el Rey manda construir en Cartagena una Casa Real, en la calle Intendencia, que sirviese para almacenar armas y provisiones para dotar a las compañías levantadas en España. Se ordenó que también pudiera utilizarse como alojamiento para la tropa, mientras se reunía el contingente necesario para formar un convoy naval que los trasladase a la playa de Savona, donde comenzaba el viaje a pie. Durante la travesía se tocaba en Barcelona, donde las tropas que habían llegado allí a pie esperaban en las Reales Atarazanas.
Restos antigua Case del Rey
La puerta principal de las Casas del Rey daba a la calle citada y el escudo que la corona lleva la fecha de 1576, año en que se terminó la obra y en el cual se realizó el primer viaje a Flandes. Posteriormente se debió abrir otra puerta, o al menos a coronarla con un escudo, en la plaza del Cuartel del Rey, en una fecha a partir de 1581, en que Felipe II es reconocido como rey de Portugal. Lo que queda actualmente de ese edificio es la magnífica arcada (puede contemplarse en las imágenes superior e inferior), hoy restaurada y reutilizada por iniciativa privada.
El local reconvertido
Las huellas heráldicas
En la calle Intendencia, la que linda con la casa del Almirante de Acción Marítima, está uno de esos preciosos escudos de la época. El otro se encuentra en una pequeña plaza, perpendicular a la calle anterior, denominada del Cuartel del Rey. Vamos a describirlos con la ayuda del C.N. Pedro Fondevila, experto en Heráldica.
Cartagena, calle Intendencia
a) Escudo de armas español contracuartelado, de la calle Intendencia
Primero y cuarto de gules y un castillo de oro, almenado de tres piezas y dojonado de tres homenajes, el del medio mayor, y cada uno con tres almenas, mamposteado de sable y aclarado de azur, que es de Castilla; 2º y 3º de plata y un león de púrpura, coronado, armado y linguado de oro, que es de León.
Escudo de la Calle Intendencia
Va timbrado de la corona real y rodeado del collar del Toisón, o Vellocino, de oro, que cuelga de dos cintas amarradas a los vértices superiores del escudo.
Sobre el escudo un frontón, en cuyo tímpano está grabado: “PHILIPUS DEI GRATIA II REX HISPANIANARUM”. Sobre la sima del frontón está grabado 1576. A cada lado del frontón lo que aparenta ser un volumen descabezado con suumbilicus rematado en bola.
b) Escudo de armas español partido de uno y cortado en dos, de la plaza del Cuartel del Rey
El 1º contracuartelado; primero y cuarto de gules y un castillo de oro, almenado de tres piezas y dojonado de tres homenajes, el del medio mayor, y cada uno con tres almenas, mamposteado de sable y aclarado de azur, que es de Castilla; 2º y 3º de plata y un león de púrpura, coronado, armado y linguado de oro, que es de León.
El 2º de oro y cuatro palos de gules, que es de Aragón moderno; partido y flanqueado, jefe y punta de oro con cuatro palos de gules, flancos de plata y un águila de sable, coronada de oro, picada y membrada de gules, que es de Sicilia.
El 3º en gules y una faja de plata, que es de Austria moderna.
El 4º de azur, sembrado de flores de lis de oro y bordura componada de plata y gules, que es de Borgoña moderna.
El 5º bandado de oro y azur y bordura de gules, que es de Borgoña antigua.
El 6º de sable y un león de oro, coronado de lo mismo, linguado y armado de gules, que es de Brabante.
Estado en punta, de oro y un león de sable, linguado y armado de gules, que es de Flandes; partido de plata y un águila de gules, coronada, picada y membrada de oro, cargado el pecho de un creciente trebolado de lo mismo, que es de Tirol.
Sobre el todo, escusón no identificable por su estado, podría ser Portugal. Va timbrado de la corono real y rodeado del collar del Toisón de oro.
En resumen, algunas de las muchas joyas históricas de la milenaria ciudad que apenas se conocen y que forman parte de nuestro riquísimo y poco valorado acervo patrimonial. Que además evidencian que el camino español partía en naves desde Cartagena, hecho ignorado en la mayor parte de los trabajos publicados hasta el momento.
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MareEDPRI
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14/12/2016
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Biografías
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Víctor Beltrí
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Arquitecto español, máximo representante del modernismo en Cartagena y La Unión.
Description
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Vida
Titulado en 1887, ejerció como arquitecto municipal en Tortosa (1886-1890) y Gandía (1890-1893) aunque trabajó sobre todo en Cartagena y La Unión siendo quizá el máximo representante de la arquitectura modernista en la Región de Murcia.
Llegó a Cartagena en 1895. En esos momentos, la ciudad estaba siendo reconstruida después de la destrucción causada por la revolución cantonal de 1873. La ciudad se encontraba en plena expansión por la riqueza generada por la explotación del plomo y la plata de las Minas de La Unión.
Obra
En sus obras, muchas declaradas Bien de Interés Cultural, Beltrí integra todas las artes del momento: el hierro, la cerámica, el cristal, algo que es típico del modernismo.
Obras de Beltrí en Cartagena
Su primera obra en Cartagena fue la Casa Cervantes (actual sede de la Caja de Ahorros del Mediterráneo, CAM), y fue tal el reconocimiento que alcanzó con esta obra que le llovieron los encargos, de tal manera que se convirtió en el arquitecto preferido de la burguesía cartagenera de principios de siglo, y es en gran parte responsable de la configuración estética actual del casco histórico de Cartagena.
A la Casa Cervantes, siguieron encargos como:
La Iglesia de Barrio Peral (1896).
El Palacio de Aguirre (1898).
La Villa Calamari (1900), también conocido como Palacete de Versalles.
La Casa Maestre (1906). Inspirada en la Casa Calvet de Gaudí.
Las Casas de los Catalanes (1907).
La Casa Dorda (1910).
La Casa Zapata (1910).
El Gran Hotel (1912): la obra más representativa del modernismo en la Región de Murcia. Ya no tiene uso hotelero. Tiene seis plantas. La fachada es de piedra artificial y ladrillo rojo.
La Casa Llagostera (1915): Decorada toda su fachada con azulejos alegóricos de cerámica pintada.
La Fundición Frigard (1918).
La Casa de Misericordia (1929).
Otras obras son: la reconstrucción de la Catedral de Cartagena, el antiguo Club de Regatas (discutido), la remodelación del Casino de Cartagena, y muchas otras obras.
Obras de Beltrí en La Unión
El antiguo mercado público (1901) realizada en hierro, piedra y cristal, una de las obras más significativas del modernismo en España.
La Casa del Tío Lobo, en Portmán (1913).
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14/12/2016
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Marta
arquitecto
modernismo
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Historia
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Tranvía
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En 1876 Carlos Anglada solicitó al Ayuntamiento la autorización para instalar una línea de tranvía en el casco urbano de la ciudad. En esa ocasión algunas actitudes timoratas que temían los peligros de la modernidad lograron impedir su establecimiento. Tras la primera intentona los cartageneros aguardaron seis años para ver un tranvía de tracción animal. Este primer transporte colectivo se inauguró en 1882 uniendo la Puerta de Murcia con la calle Duque. Después se instaló una segunda línea, la de Diego Cánovas. La autorización del tranvía de 'fuerza animal' se concedía el 23 de marzo de 1892.
A finales de 1892 se realizó un estudio para instalar vías férreas en el trazado del tranvía considerando las ventajas que podría aportar: "...la idea de acelerar el movimiento de los carruajes, haciéndolos pasar sobre cuerpos duros y compactos, para que disminuyendo el rozamiento se transporte el peso con menos trabajo...". En noviembre del mismo año se presentó un proyecto para tranvía de circunvalación a la ciudad con extensión de 3 km y centro en la plaza Santa Catalina. De este punto partirían dos coches: uno por la calle Real y el otro por las Puertas del Muelle, cruzándose en las Puertas de Madrid. El proyecto fue realizado por José A. de Torres Noguera. En enero de 1893 se inauguró la línea de tranvía que unía San Antón con Los Dolores. Poco tiempo después los barrios más alejados del centro comienzan a solicitar el servicio. Así, en enero de 1894 se publicaba un proyecto para la instalación de red con destino al barrio de Los Molinos. Las pruebas tuvieron lugar el 22 de febrero de 1895.
En 1898 nació la empresa 'Tranways de Carthagène Societé Anonyme Belge', quedando encomendada la dirección en España a Joaquín Díaz Zapata. Este empresario español de la electricidad era conocido en Cartagena por haber presentado cinco años antes un proyecto de instalación y suministro de luz a particulares. Él mismo se ocuparía de presentar el proyecto de la línea Puertas de Madrid al barrio de Peral en diciembre de 1898, siendo aprobado en mayo del año siguiente. En 1899 la tarifa del tranvía era de 10 céntimos.
El año siguiente ya se pretendía una ampliación de la línea a fin de que pasara por la calle Jabonerías. Díaz Zapata no era el único empresario trabajando en este ramo de la industria de servicios y con intereses en Cartagena, prueba de ello es que en 1901 la compañía Iberia Thomson Houston, que presidía el banquero bilbaíno Eduardo Aznar, estudiaba la posibilidad de instalar una línea de tranvía eléctrico en el Ensanche. Sin embargo, fue Diego Cánovas García quien en 1904 se alzó con la concesión del Ayuntamiento gracias a la solidez de su proyecto logrando las líneas de tranvía eléctrico para San Antón, barrio Peral, Caridad y Los Dolores. Casi al mismo tiempo Felipe García Mauriño y del Valle, nuevo representante de la compañía belga 'Tranvías de Cartagena', recibía autorización para electrificar las líneas de tranvía con tracción animal.
En 1907 se subastó la instalación eléctrica para suministro de fluido a los tranvías mediante postes metálicos que no obstaculizaran el tránsito de los viandantes y en julio pudo inaugurarse. Para entonces las líneas que controlaba la compañía 'Tranvías de Cartagena' alcanzaban los 5 km de longitud en dirección a Los Dolores y otros 3 km más hacia Los Molinos; los 2 km hasta el barrio de Peral se concluyeron en junio de 1909. Por su parte, la Compañía intentaba mientras tanto ser eximida del pago de arbitrio por coches y postes. En noviembre de 1910 se realizó un cambio de trazado por las obras que se desarrollaban en el alcantarillado del barrio Peral. En septiembre de 1919 la empresa decide aumentar las tarifas en 0,05 céntimos por trayecto y marcar nuevos horarios arguyendo las importantes pérdidas económicas que padece a causa de la Guerra Mundial.
En 1922, la evidente escasez de inversiones de la compañía en el servicio que presta hace que los concejales soliciten una inspección sobre las quejas de los usuarios: falta de higiene, irregularidad del servicio y deficientes instalaciones. Se elaboró el informe que vino a confirmar que los coches iban sucios y su mantenimiento técnico dejaba mucho que desear, pues se habían detectado graves deficiencias en cojinetes, aislamientos e incluso irregularidades en el diámetro de las ruedas.
A partir de 1924 pisó con fuerza en la escena del transporte urbano de viajeros el automóvil y aparecen los primeros coches de viajeros que a veces coincidían en trayectos con los tranvías. Esta feroz competencia 'fustigó' a la compañía belga de tranvías que, a fin de paliar las pérdidas de clientela, se lanzó entonces a una fuerte inversión prometiendo la importación de 5 o 6 coches nuevos procedentes de Bélgica y el estudio para abrir una nueva línea a Los Barreros. En 1926, el Ayuntamiento autorizó a la compañía la modificación de la línea de Santa Lucía y en el interior del casco urbano se rectificaba también para que atravesara la calle Maestranza. Los tranvías de Cartagena dejaron de funcionar en 1959.
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Sonia Martí Pérez
Marta Andreu Ardil
Aurora Escudero Martínez
Alberto Nieto Rubio
Rita Sevilla Martínez
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Cartagena Histórica, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=9xfuSj0HhBk" target="_blank">Youtube</a>.
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Abdicación de Alfonso XIII
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El general Dámaso Berenguer sustituyó a Miguel Primo de Rivera al frente del Gobierno de la dictadura, el 30 de enero de 1930. El Rey Alfonso XIII encargó a Dámaso Berenguer liderar la transición política al sistema constitucional. De esta manera, la monarquía buscaba su reconciliación con los partidos tradicionales, tras la represión sufrida durante la dictadura. La etapa del Gobierno Berenguer se conocería con el nombre de la 'dictablanda'. Niceto Alcalá Zamora, político conservador y ex-ministro de la monarquía, convocó el 17 de agosto de 1930 a los partidos republicanos y de izquierdas a una reunión para analizar el futuro político de España.
Los líderes del movimiento republicano y socialista pactaron la caída de la monarquía mediante un golpe de Estado. El 12 de diciembre, los capitanes Fermín Galán y García Hernández protagonizaron la sublevación de Jaca. El fracaso de la rebelión supuso la ejecución de los dos caudillos militares y el ingreso en prisión de los tenientes Juan Rubio (de Cartagena) y Joaquín Mellado (de Lorca). El día 15 del mismo mes, el general Queipo de Llano y el aviador Ramón Franco protagonizaron un levantamiento republicano en el aeródromo de Cuatro Vientos, pero también fracasó por falta de apoyo civil y militar. Los dos cabecillas militares lograron la huida al extranjero. El Ejecutivo represalió al Comité Revolucionario republicano mediante el encarcelamiento de la mayoría de sus miembros en la Cárcel Modelo de Madrid.
La inestabilidad política provocó la dimisión del presidente Dámaso Berenguer. El monarca Alfonso XIII designó como nuevo jefe del Gobierno al militar Juan Bautista Aznar, el 18 de febrero de 1931. El almirante Aznar nombró ministro de Fomento al político murciano Juan de la Cierva Peñafiel, padre del inventor del autogiro. El encargo principal del Ejecutivo Aznar era la convocatoria de elecciones municipales para el restablecimiento definitivo del sistema constitucional, mediante la elección de alrededor de 80.000 concejales de los Ayuntamientos españoles.
Las elecciones municipales del 12 de abril de 1931 se desarrollaron con normalidad en toda España desde la apertura de los colegios. Los únicos incidentes en la provincia de Murcia consistieron en dos intentos de compra de votos en la capital, una en la taberna junto a la iglesia de San Juan y otra en el colegio electoral del Hospital, y la no constitución de varias mesas electorales "por falta de elementos", destacan los diarios 'El Liberal' y 'La Verdad'. Por la tarde, los primeros resultados del escrutinio indicaban la victoria republicana en los principales núcleos urbanos.
El día 13 de abril, las autoridades confirmaban la victoria republicana en las grandes ciudades (Madrid, Barcelona y Valencia) y en 41 de las 50 capitales de provincia (incluida Murcia). Sin embargo, los candidatos monárquicos lograron el triunfo en las áreas rurales, donde habitaba el 80% del total de la población en España. En la provincia de Murcia, los republicano-socialistas ganaron en los núcleos urbanos de la capital del Segura y en Cartagena, pero cayeron derrotados en Lorca. Los monárquicos obtuvieron la victoria en 19 municipios de la provincia frente a los 10 de los republicanos. Las elecciones no se celebraron en algunas poblaciones por la ausencia de una candidatura alternativa a la monárquica (proclamada ganadora de forma automática). En este caso, el triunfo electoral correspondía a la candidatura única de signo monárquico.
Los municipios monárquicos de la provincia fueron Lorca, Abanilla* (*influencia caciquil), Abarán, Albudeite*, Alhama, Blanca, Bullas, Campos del Río*, Cehegín, Fortuna, Fuente Álamo, Librilla, Mazarrón*, Molina de Segura, Mula, Ojós*, Torre Pacheco, Ulea y Las Torres de Cotillas. Por su parte, los candidatos republicano-socialistas ganaron en Murcia, Cartagena, Águilas, Alcantarilla, Archena, Caravaca de la Cruz, Cieza, Jumilla, Totana y La Unión. Por comarcas, los monárquicos triunfaron mayoritariamente en la Oriental, el Valle de Ricote, la Vega Media, el Mar Menor, el Valle del Guadalentín y el Noroeste y los republicanos en el Altiplano, la Huerta de Murcia y el Campo de Cartagena. La red caciquil del ministro Juan de la Cierva Peñafiel influyó decisivamente en la victoria monárquica en los pueblos más pequeños (*). Sin embargo, por primera vez desde el inicio de la Restauración monárquica (a finales del siglo XIX) las elecciones municipales de 1931 permitieron el derrumbamiento del caciquismo en las ciudades y en las poblaciones medianas y grandes del mundo rural.
Los resultados parciales de las elecciones señalaban el día 13 de abril una victoria monárquica en número de concejales, 21.150 frente a 5.175, con el escrutinio del 32% de los votos realizado. Sin embargo, los republicanos interpretaron los comicios municipales como un plebiscito popular entre monarquía o república y el resultado como un anhelo unánime de cambio de régimen entre el pueblo español, debido al triunfo de los republicanos en la mayoría de las ciudades. Los líderes republicanos consideraron los resultados electorales en el mundo rural, nulos, por la influencia del caciquismo en muchos pueblos y aldeos. Por la tarde, los republicanos lanzaron un ultimátum al monarca, con el apoyo de la Guardia Civil y parte del Ejército, para que abandonara el país. "Si quienes ejercen las funciones de Gobierno no acatan el fallo con violencia, declinaremos la responsabilidad de cuanto ocurra y actuaremos con energía y prestanza para implantar la república".
El Rey Alfonso XIII convocó al Gobierno de Juan Bautista Aznar a una reunión urgente para analizar la crisis política. El monarca se mostraba abatido por el resultado electoral en las capitales de provincia. "Tengo el convencimiento de que los votos adversos no se formaron contra el régimen monárquico, ni contra los que habéis gobernado, sino que fueron contra mi gestión. Por eso me corresponde antes que nadie dirimir este pleito de una manera terminante y definitiva", recoge el diario 'El Tiempo'. El Gobierno estaba dividido en la respuesta a la crisis: el conde de Romanones proponía la entrega del poder a los republicanos para mantener la paz social, y el ministro murciano Juan de la Cierva apostaba por la continuidad de la monarquía, a la espera de unas elecciones generales. El presidente Aznar y la mayoría de los ministros apostaban por la primera opción, la dimisión. "¿Qué más crisis quieren ustedes que la de un país que se acuesta monárquico y se levanta republicano?", argumentó.
En la mañana del día 14 de abril, el Rey se reunió con sus ministros y consejeros antes de tomar una decisión definitiva. El conde de Romanones, en nombre del Gobierno de la monarquía, negoció con los republicanos en el domicilio del doctor Gregorio Marañón el cambio de régimen, a cambio de garantizar la seguridad de la Familia Real en su salida de España. Por la tarde, Alfonso XIII presentaba su renuncia al trono, en Consejo de Ministros, debido al varapalo electoral en las ciudades, al ultimátum del Comité Revolucionario republicano y a los consejos del conde de Romanones. El monarca pretendía con su marcha evitar un baño de sangre en España. "Las elecciones me revelan que no tengo hoy el amor de mi pueblo. Hallaría medios sobrados para mantener mis regias prerrogativas con quienes las combaten. Pero quiero apartarme de cuanto sea lanzar a un compatriota contra otro en fratricida guerra civil".
Tras la renuncia del monarca Alfonso XIII al trono de España, el presidente del Comité Revolucionario, Alcalá-Zamora, proclamó el nacimiento de la II República desde el balcón de la Puerta del Sol, a las siete de la tarde, ante la algarabía del pueblo madrileño. "Las elecciones del domingo han tenido un complemento grandioso con el requerimiento que ayer hizo la opinión pública para que el régimen monárquico desaparezca y la implantación en el día de hoy de la República por un acto de voluntad soberana, de iniciativa del país sin el menor trastorno, completando aquella empresa de tal manera, que el mundo entero sentirá y admirará la conducta de España, ya puesta en otras manos con un orden ejemplar", declaró.
En Murcia, el Comité Revolucionario tomó posesión del Ayuntamiento de la capital provincial en la tarde del día 14 con el izado de una bandera republicana de seda. Los líderes republicanos lanzaron un discurso conmemorativo de la instauración del nuevo régimen y rindieron un homenaje a la figura de Antonete Gálvez, jefe histórico del republicanismo murciano, mostrando su retrato desde el balcón principal del Consistorio, ante la multitud congregada en la plaza de La Glorieta. "Ha quedado esta tarde proclamada la República en nuestra ciudad. Provisionalmente, quedamos constituidos en Junta Revolucionaria que asume la dirección del Gobierno en Murcia mientras no se constituya el primer Ayuntamiento de la República. Seremos inflexibles en estirpar radicalmente cualquier obstáculo que pretenda desviar los destinos históricos de un pueblo libre, que acaba de romper las cadenas de la tiranía". Además, un grupo de republicanos celebró el nacimiento de la II República con el repiqueteo de las campanas de la Catedral y el ondeamiento de banderas tricolor desde lo alto de la torre, a pesar de la oposición de la Iglesia. El primer alcalde de Murcia en esta etapa sería José Ruiz del Toro (PSOE).
En Cartagena, el pueblo celebró con júbilo el advenimiento del nuevo régimen. "Hasta el muelle llegan las entusiastas aclamaciones de una muchedumbre, que enardecida de júbilo, aplaude y vitorea a los oradores que desde el balcón principal de nuestro Ayuntamiento anuncian la proclamación de la República, izando solemnemente la bandera tricolor… Y mientras llega hasta ellos el eco de las aclamaciones, la marinería de la escuadra presenta armas y suenan los acordes de la Marcha Real. ¡Son los últimos honores a la bandera de la monarquía caída!", describe el periodista Juan Marinero. El primer alcalde de la II República en la ciudad portuaria sería Francisco Pérez Lurbe (Alianza Republicana).
Por la noche, el Rey Alfonso XIII partió en coche alrededor de las 21 horas desde el Palacio Real de Oriente en Madrid a la ciudad de Cartagena, escoltado por las fuerzas de seguridad en un convoy de cinco vehículos, para marchar al exilio. En el primero iba la escolta real; en el segundo, el Rey junto a su primo el infante don Alfonso de Orleáns; en el tercero, el ministro de Marina Rivera; y en el cuarto y el quinto, agentes de la Guardia Civil y los equipajes del monarca. El Gobierno provisional de la II República emitió un comunicado al pueblo cartagenero "para que procurase guardar el mayor respeto al monarca y se abstuviera de manifestaciones callejeras".
La comitiva real pasó por Murcia sobre las tres de la madrugada y llegó al Arsenal de Cartagena a las cuatro ante la antenta mirada de unas doscientas personas. Una compañía de infantería de Marina garantizaba la seguridad en la entrada del Arsenal e impedía el acceso a la población civil. El capitán general del Departamento, almirante Magaz; el gobernador militar de Cartagena, general Zubillaga, y el comandante general del Arsenal, Ángel Cervera, recibieron cordialmente a Su Majestad en el embarcadero. Tras una charla distendida, el Rey subió a bordo del buque Príncipe Alfonso, a las cinco y cuarto de la madrugada. Los militares despidieron a Alfonso XIII al grito de ¡Viva el Rey! y el monarca contestó ¡Viva España! El monarca embarcó rumbo a Cádiz para recoger al infante don Juan antes de viajar a Londres. La reina Victoria Eugenia y sus hijos salieron de España, el día 15 de abril, en el tren de Hendaya rumbo a Francia con la escolta del director de la Guardia Civil, el general José Sanjurjo, informó el diario 'La Verdad'. La II República era ya una realidad.
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El texto fue publicado en el diario ABC el 17 de Abril de 1931
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Escuelas Graduadas de Cartagena
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La Escuela Graduada supone un nuevo modelo de organización escolar que introduce importantes novedades en la vida cotidiana de maestros y alumnos. En primer lugar, logra una concentración desconocida de maestros y alumnos, haciendo necesaria crear una estructura organizativa. La clasificación de los alumnos en “grados” presentaba la necesidad pedagógica de elaboración de toda una serie de criterios para los agrupamientos. A raíz de estos criterios, para aplicarlos se hace precisa una distribución totalmente nueva del espacio escolar y de las responsabilidades de los maestros.
La reunión de los profesores en una misma Escuela plantea una serie de problemas inéditos, que van desde la mera convivencia hasta la coordinación profesional. El maestro ya no tiene toda la escala de alumnado. Ahora trabaja con “grados”, que son grupos de alumnos seleccionados por razones de homogeneidad, bien en conocimientos bien por edad o con ambos criterios. Su labor, por tanto, desde el punto de vista académico, puede ser mucho más intensa y directa. Los materiales que use pueden ser bien comprendidos por todos y a todos puede dirigir sistemática su atención e interés.
Los cambios operados en el currículum también son de envergadura. La “graduación” de la enseñanza implicaba un nuevo currículum que debía ser progresivo, bien concéntrico, o bien secuencial, así como la introducción de nuevas materias: dibujo, gimnasia, música.
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Eva Castell Delgado
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Las Escuelas Graduadas comenzaron a funcionar en Cartagena el 5 de octubre de 1903.
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Hundimiento del Castillo Olite
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Algo se ha escrito y estudiado sobre el hundimiento del Castillo de Olite, lo conocemos en su proceso, formando parte de aquellos confusos días que precipitaron el final de la Guerra Civil, sin duda no ha merecido la importancia real que la muerte de 1500 hombres pueda tener, cierto que estamos en una guerra, y en ella la muerte es casi lo cotidiano, pero aquí no es la muerte de unos soldados en combate, es más, la forma tan absurda de morir por nada y para nada.
Culpables, claro que existen, víctimas muchas pero lo que se desprende de todo este incidente es un ''tufillo'' de desorganización, improvisación e incompetencia que misteriosamente no aparece reflejado por ningún sitio como un error militar, ni asumido por quien era su creador y responsable, el vencedor de esta Guerra.
De poco sirvieron a los que murieron aquella brumosa mañana cerca de la isla de Escombreras los homenajes póstumos y la pantomima de concesión de la Laureada de San Fernando, que por cierto nunca les fue concedida, si después fueron condenados al olvido oficial, como algo que molesta y es necesario arrinconar, y aún menos les sirvió aquellos que dispararon sobre el infortunado barco, en su decadente derrota, todo había acabado y esto nos supondría ninguna gran victoria que celebrar sobre el enemigo.
Escasas veces nos encontraremos ante una realidad como ésta, una serie de despropósitos encadenados entre sí conducirían a la mayor tragedia marítima ocurrida en nuestras costas en todos los tiempos, errores, desatinos y burradas que llevaron a la muerte a los hombres que embarcaron a bordo del Castillo de Olite.
El hundimiento del buque de transporte nacional Castillo de Olite por las baterías republicanas frente a las costas de Cartagena, el 7 de marzo de 1939, constituye uno de los episodios más oscuros y menos conocidos ocurridos durante La Guerra Civil Española.
La coyuntura histórica
Nos encontramos en plena fase final de la guerra (diciembre 1938-abril 1939), Franco ordenó a sus fuerzas la invasión de Cataluña, la liquidación del sector centro-oriental republicano era cuestión de días, solo la zona Centro-Sur quedaba en manos de una República sin capacidad ni voluntad de defensa, desmoralizada y sumergida en luchas internas.
Frente a la insuficiente resistencia por el gobierno y los comunistas, -un golpe de estado iniciado en Madrid y la sublevación de la base naval de Cartagena- el destino de la República estaba llegando a su fin, solo un hipotético y último intento de resistencia que alargara unos meses más la guerra, con la esperanza de una internacionalización del conflicto en la más que anunciada II Guerra Mundial, podría frenar la desaparición de la España Republicana. Franco lo sabía y por eso no dudó un instante, conocida la sublevación de Cartagena y la petición de ayuda de estos sublevados, en organizar el envío inmediato de tropas a esta ciudad en cuyo puerto aún estaba atracada la todavía importante flota republicana, la última baza que podía jugar la República, si Cartagena era tomada la Guerra estaría prácticamente terminada.
Con este fin se preparó una operación de desembarco sin precedentes hasta la fecha, cerca de una treintena de barcos entre transportes y buques de guerra que debían trasladar a más de 20000 hombres, salieron desde Castellón y Málaga en dirección a Cartagena, con apenas 48 horas de preparación en una misión arriesgada y muy peligrosa en la que los barcos repletos de tropas deberían atravesar una zona de más de 150 millas de costa enemiga, sin protección alguna, cada barco por su cuenta y sin saber realmente qué era lo que les esperaba en la bocana del puerto de Cartagena.
El criterio de esta operación era sacrificar la seguridad a la rapidez, el resultado no fue otro que una tragedia, una más de la guerra, pero quizás ésta fue la más innecesaria de todas, Cartagena no pudo ser tomada, la sublevación no pudo resistir hasta la llegada de las tropas enviadas por Franco, la Brigada 206 integrada por comunistas había reconquistado la ciudad, y aunque no llegaron a tiempo de evitar la huida de la flota hacia las costas argelinas, sí se pudieron tomar algunas de la baterías de costa sublevadas y evitar el desembarco.
Los barcos regresaron a sus puntos de partida, todos no, uno de ellos el Castillo de Olite nunca regresó, fue hundido por el impacto de un cañonazo de la batería de costa ''La Parajola'', su cargamento, cerca de 2000 hombres sufrirían la mayor tragedia naval en número de víctimas en toda la historia de nuestro país, de los 2112 hombres embarcados en el Olite 1476 morirán, 342 serán heridos y 294 hechos prisioneros.
Solamente 25 días después terminaría la Guerra, los vencedores no podían asumir un fracaso tan costoso en vidas de hombres que habían combatido toda la guerra y casi en todos los frentes y que en cualquier caso no merecían este final, para algo que no sirvió de nada, por eso se guardó un significativo silencio de este fracaso organizativo, en donde la disparidad de criterios en el mando de la dirección de esta operación había provocado que no se advirtiera al Castillo de Olite, que la sublevación en Cartagena había fracasado y que el desembarco ya no era posible.
Objetivos del reportaje
El presente trabajo es un avance de la investigación que por espacio de dos años el INCIS (Instituto Cartagenero de Investigaciones Históricas) viene realizando sobre este suceso y que tendrá su continuidad y desarrollo en todos sus aspectos con la publicación de un libro en los próximos meses, el material empleado es en gran parte inédito hasta el momento, dando una especial relevancia al factor más personal de sus protagonistas, ellos, que de una manera o de otra participaron en el hundimiento de este buque analizando su conducta nos permitirá entender cuáles fueron las causas y los motivos que precipitaron los hechos y sus consecuencias postreras para cada uno de ellos.
Muy poco se ha hablado, escrito o comentado de quiénes estaban en la batería de ''La Parajola'' aquella mañana, quién los mandaba, cuál fue el impulso que los motivó a actuar de esa manera y no de otra, si estaban presionados por algo o por alguien, si pudieron decidir en los acontecimientos o estos les sobrepasaron.
El barco, ese ataúd flotante, ¿qué pudo hacer para evitar su triste final? Quien lo capitaneaba, fue el responsable de no advertir el peligro que corría, desobedeciendo las órdenes y conduciendo al matadero a cientos de hombres, y los embarcados, realmente merecían un final tan absurdo y cruel después de casi cuatro años de lucha tras lucha en todos los frentes de la Guerra y por último quién permitió una operación como esta, nadie valoró cuál era el verdadero peligro, nadie intuyó lo que podía ocurrir, ¿era asumible tal riesgo?
Los hechos están aquí y los protagonistas también pongámonos a relacionarlos y veamos cómo se desarrollaron, las consideraciones y las conclusiones vendrán por sí solas, en historia como en tantas otras cosas es difícil ponerse de acuerdo, pero el conocer los perfiles de sus protagonistas nos ayudarán a comprender algo de lo que verdaderamente ocurrió.
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Revista Cartagena histórica, nº 2
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7 de marzo de 1939
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El hundimiento del Castillo Olite es la mayor tragedia naval en la Guerra Civil Española.
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José María García
Diego De Santiago
-
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Entorno natural
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El Mar Menor
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En la Edad Media el Señor de Cotillas, Pedro Calvillo, utilizaba estas islas como criadero de halcones ya que desempeñaba el cargo de halconero mayor del reino, título concedido por Juan II. Pertenecientes al municipio de Murcia, en 1726 pasan a ser dehesa de caza del infante
Don Felipe, hijo de Felipe V con la consiguiente protesta de Murcia, que consiguió la devolución décadas después. Entre tanto, los guardas de las islas las pusieron en cultivo y producían trigo, cebada, barrilla, construyendo incluso algunas viviendas y un paloma.
En torno a 1878 el propietario de las Islas: Mayor, Perdiguera, Ciervo, Espartera, Rondella, Sujeto) es el Barón de Benifayó, título que acabaría dando nombre a la Mayor. El propietario del título era Julio Falcó D'adda, nacido en Milán en 1834, hijo de los príncipes Pío de Saboya y Ana D'adda y ligado a San Pedro del Pinatar donde falleció en 1899.
En esta localidad construyó un palacete conocido como 'Casa de la Rusa' que fue diseñado por el arquitecto madrileño Lorenzo Álvarez Capra, en 1878 y en realidad era una copia reducida del Pabellón que realizara para España en la Exposición Universal de Sevilla que se celebró en 1873.
Algún tiempo después, levantó una casa idéntica, eliminando una torre, en la isla Mayor. Su estilo, ligado al movimiento neo-mudéjar con el ladrillo (en canto o en punta) como protagonista de las formas y las decoraciones.
El hotelito de la isla Mayor disponía además de un pequeño embarcadero y casita para el guarda. El inmueble, en una sola planta, tenía un cuerpo avanzado a manera de torreón provisto de un piso. Dos galerías se cruzaban en su interior con dos puertas, a Mediodía frente al mar, y al Norte.
A la fachada principal daba la biblioteca, el comedor, un despacho, el dormitorio del propietario, sala y salita de armas. A la posterior, daban las habitaciones para invitados y el servicio. En 1880 ya era utilizado como coto de caza de perdices y conejos por el Barón. En esa fecha Serrano de Pedrosa describía la casa en La Correspondencia Ilustrada en un artículo que le dedicaba.
En marzo de 1890 se abría de nuevo la veda de caza en la isla Mayor pero se prohibían las escopetas (sólo se podía cazar con redes y hurones); quedaban en cambio permitido el empleo de podencos. Los cazadores podían instalarse en la casa del guarda que les facilitaría leña y agua.
La propiedad de las islas del Mar Menor pasó, por compra, a manos del Conde de Romanones que aparece visitándolas desde 1907. Unos años después se desprendió de La Perdiguera que regaló en noviembre de 1921 al Estado para que fuese utilizada por el personal del Aeródromo de Los Alcázares en los entrenamientos para prácticas de tiro.
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Esperanza
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1950
-
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Historia
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Explosión del acorazado de Jaime I
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La Ley de Escuadra del Ministerio de Marina aprobó en 1908 la reconstrucción de la Armada Española, mermada en la guerra naval de 1898 contra Estados Unidos en Cuba y Filipinas. Esta ley impulsó el inicio de la construcción del acorazado Jaime I en 1912 por la Sociedad Española de Construcción Naval. El buque de guerra fue botado en 1914 en los astilleros de El Ferrol (Galicia). Las características del acorazado Jaime I eran las siguientes: eslora (139 metros), manga (24 metros), calado (7 metros), velocidad (19 nudos) y dotación (850 tripulantes). El armamento del acorazado consistía en 30 cañones, 2 piezas de desembarco y 2 ametralladoras.
La Primera Guerra Mundial (1914-18) retrasó la entrega del acorazado Jaime I a la Armada Española hasta el año 1921. En sus primeras misiones, el buque sirvió a la Familia Real en sus viajes oficiales, como el de 1923 a Italia para una entrevista con el duce Benito Mussolini. El Jaime I entró en guerra por vez primera en la campaña del Rif mediante bombardeos contra las posiciones rebeldes de los rifeños en la costa (1924) y con su participación en el histórico desembarco hispano-francés de Alhucemas (1925). El éxito de esta operación permitió a España recuperar el control militar del Protectorado del Norte de África.
Durante la II República, el acorazado Jaime I contribuyó a derrotar la Revolución de Octubre de 1934 con su apoyo marítimo a las operaciones terrestres del Ejército, en cumplimiento de las órdenes del Gobierno republicano-cedista (Partido Republicano Radical y CEDA). Los militares españoles derrotaron a los mineros sublevados y recuperaron el control de Asturias.
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Sergio García
Juan Miguel Hernández
Ignacio Inglés
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Antonio Gómez-Guillamón Buendía
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Madrugada del 5 al 6 de Marzo de 1938
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Historia
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Agrupación musical Virgen Del Pasico
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Los primero intentos aparecen en 1833 cuando Juan Baró crea la primera agrupación pero con poco éxito de participación. En 1903 toma la batuta Joaquin Fernandez que contrae matrimonio con una pachequera, Esta agrupación sufre un nuevo empuje en los años 20, etapa mas fructífera y larga para esta agrupación, pues empezaban a acudir a las fiestas de los pueblos cercanos, incluso se animó a asistir a un certamen de bandas. Tras la guerra civil paso a ser dirigida por Julian Pagán al frente de 34 musicos, entre 1944 y 1953 desfilaba en la Semana Santa de Cartagena.
Tras una interrupción en su funcionamiento reaparece en 1989 a la batuta de Vicente Abad Herráiz y es consolidada como Agrupación Musical Nuestra Señora del Pasico.
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Marta Nieto
Sergio Valero
David Más
Mª José Martínez
Antonio López
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1833/1989
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Historia
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Batalla naval de Cabo de Palos
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La batalla de Cabo de Palos tuvo lugar en la madrugada del 5 al 6 de marzo de 1938, y llegó a ser el enfrentamiento naval más importante de la Guerra Civil (1936-39) entre nacionales y republicanos. Las Flotas de ambos bandos lucharon a 70 millas del Cabo de Palos en un encuentro casual. El saldo de la batalla fue de 700 muertos y alrededor de un centenar de desaparecidos.
Tras el estallido de la Guerra Civil, la mayor parte de la Armada española permaneció al lado del Gobierno de la II República. La inmensa mayoría de la marinería era simpatizante del Frente Popular. La marinería abortó los conatos de rebelión protagonizados por la oficialidad, partidaria en gran parte del Alzamiento nacional.
El puerto de Cartagena se convirtió en la principal base de la Marina republicana durante la Guerra Civil. La base cartagenera albergaba acorazados, destructores, cruceros, submarinos y lanchas torpederas. Este tipo de lanchas fueron proporcionadas por la Unión Soviética (URSS) como parte de la ayuda militar al Ejecutivo republicano. Esta base fue fundamental para los republicanos en su lucha por evitar el paso de las tropas sublevadas del norte de África a la Península Ibérica y para garantizar el suministro de la ayuda bélica a los combatientes del
Frente Popular.
La Flota nacional tenía sus principales bases en Cádiz, El Ferrol y Palma de Mallorca. En el puerto de Palma residía la base de los destructores. La misión de la base de Palma era la de efectuar un bloqueo militar y comercial en la zona republicana, y vigilar y atacar a la escuadra republicana del Mediterráneo. Los nacionales reforzaron su Armada con buques y submarinos de Italia y Alemania, debido a la fidelidad de gran parte de la Flota al Gobierno del Frente Popular durante el conflicto.
Antonio Gómez-Guillamón Buendía
En 1938, las tropas nacionales dominaban el curso de la guerra. Los sublevados habían conquistado desde el principio del conflicto Andalucía Occidental, Extremadura, Asturias, Cantabria y Vascongadas. Los principales frentes de batalla eran Madrid y el río Ebro. En el mar, los alzados controlaban el Cantábrico y los dos bandos se disputaban el dominio en el Mediterráneo.
El jefe del Estado Mayor de la Flota republicana, Luis González de Ubieta, ordenó el 5 de marzo de 1938 la salida de los buques de guerra del puerto de Cartagena, con el fin de atacar a la Armada nacional del Mediterráneo en su base de Palma de Mallorca. El objetivo era la consecución de la hegemonía naval en el Levante. El plan militar de Ubieta consistía en atacar a los cruceros nacionales con las patrulleras torpederas de origen soviético en la bahía de Palma. Las patrulleras recibirían el apoyo de la primera y la segunda flotilla de destructores durante su ofensiva contra el puerto balear.
El mismo día (5 de marzo), el almirante en jefe de la Flota nacional, Francisco Moreno Fernández, encomendó al contralmirante Manuel de Vierna la misión de escolta de un convoy con material bélico. El convoy estaba formado por los buques mercantes Umbe Mendi y Aizkori Mendi y estaba protegido por los cruceros Baleares, Canarias y Almirante Cervera.
La Flota republicana partió del puerto de Cartagena a las 15:40 horas con dos cruceros, cinco destructores y las patrulleras torpederas. Sus buques pusieron rumbo 65 grados con destino a Palma de Mallorca. La Flota nacional salió del puerto de Palma a las 15 horas con tres cruceros y rumbo 220 grados hacia el Sur. El encuentro de los convoyes era cuestión de horas.
A las 17:10 horas, las patrulleras torpederas de la Armada republicana regresaron al puerto con el pretexto del mal estado de la mar. La realidad era el de una mar rizada. El plan de ataque republicano contra la base de Palma de Mallorca continuó adelante sin las patrulleras soviéticas. El jefe de la Flota, Luis González de Ubieta, mandó a la primera flotilla de destructores tareas de exploración.
A las 17:30 horas, los cruceros nacionales Baleares, Canarias y Almirante Cervera se unieron a los buques mercantes con material bélico, procedente de Italia, en el sur de Ibiza. El objetivo del convoy era suministrar armamento al bando nacional en los frentes de batalla de España.
La Flota nacional avistó a la republicana a las 00:45 horas. Los buques de guerra hicieron sonar la alarma. La Armada nacional creía haber descubierto cuatro destructores y un destructor republicanos. Los cruceros Baleares, Canarias y Cervera rodearon el convoy para su protección. El destructor Sánchez Barcaíztegui atacó a la Flota sublevada con torpedos, pero sin éxito. La Flota gubernamental decidió alejarse del escenario de la batalla en dirección hacia Cartagena con rumbo 256 grados. A las 01:25 horas, los buques nacionales retomaron su ruta original hacia el Sur con rumbo 220 grados.
A las 02:15 horas, las dos Flotas de guerra se reencontraron en el mar a unas 70 millas de Cabo de Palos. El lanzamiento de iluminantes por los nacionales permitió a los republicanos la detección de la posición de sus buques de guerra. Los barcos gubernamentales lanzaron 12 torpedos contra los nacionales. El crucero Baleares (nacional) fue alcanzado por algunos proyectiles. "Uno de los torpedos lanzados por los destructores republicanos abrió boca en la coraza y tocó la cámara de municiones. La explosión fue enorme y los daños tan importantes.Del buque incenciado se ha visto salir una enorme columna de humo que se elevó a mil quinientos metros de altura", destacó el Ministerio de Defensa republicano. El Baleares quedó inundado y escorado a babor. El puente de mando, la proa y la chimenea volaron por los aires antes de hundirse con su tripulación a bordo. Los cruceros sublevados Canarias y Cervera volvieron a su base de Mallorca y la Flota republicana regresó a Cartagena satisfecha del resultado de la batalla.
Los buques ingleses Kempenfelt y Boreas se acercaron al lugar de la batalla atraídos por el fuego y el humo que desprendía el Baleares. Los destructores británicos iniciaron las tareas de salvamento a las 04:25 horas. Los dos barcos salvaron la vida de alrededor de 400 hombres de la tripulación del Baleares, que fueron trasladados a Gibraltar. La aviación republicana dificultó la operación de rescate mediante el bombardeo de los buques que acudieron en auxilio de los náufragos. El hundimiento del Baleares segó la vida de unas 700 personas. La tragedia del Baleares se llevó al cine en la película ‘El crucero Baleares’ del director Enrique del Campo en 1941.
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JAZAR Air Lines
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Historia
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Sierra Espuña y los pozos de nieve
Description
An account of the resource
Puede decirse que el renacimiento de Sierra Espuña da comienzo el año de 1889, y lo hace de la mano de Ricardo Codorniu quien tras visitar el lugar decide acometer su reforestación. Su proyecto afectaría a cinco términos municipales y 20.000 hectáreas que se verían repobladas de pino y algunas encinas.
Los años de 1889 a 1900 estuvieron dedicados de manera especial a Totana y Alhama. Tan encomiable y nunca bien agradecida labor atrajo riqueza y atractivo a una Alhama que sería capaz de desarrollar nuevas actividades como los campamentos para exploradores iniciados en 1917.
La primera noticia de prensa relativa a Sierra Espuña en el siglo XX data del verano de 1902 momento en el que se produce un incendio accidental (un pastor había prendido una hoguera que se le
No obstante, se perdieron 35 hectáreas de pino y matorral. Colaboraron en las tareas de extinción empleados del ayuntamiento de Alhama y vecinos de El Berro, coordinados por Baldomero Guillén.
En 1914 la prensa se hizo eco de la fiesta religiosa que celebraban los forestales en honor de su patrono San Francisco de Asís. Tuvo lugar el 4 de octubre en el templo de El Berro con el guarda mayor, Francisco Balsas Provencio, al frente. Tras la función religiosa los asistentes disfrutaron de música de gramófono mientras se deleitaron con dulces y licores.descontroló) en el Morrón que afortunadamente el viento se encargó de extinguir al dirigir las llamas hacia las 'riscas peladas'.
La amenaza de los incendios
La festividad del árbol de febrero de 1915 contó con la participación del Cuerpo de guardas de Sierra Espuña al completo y de los maestros y alumnos de Alhama que lo celebraron efectuando su pequeña reforestación anual.
Los incendios volvieron a ser noticia en el verano de 1931. En aquella ocasión ardieron miles de pinos y el corresponsal se preguntaba cómo era posible que en la sierra no hubiese depósitos ni herramientas útiles para apagar los incendios, máxime cuando además había tanto pasto seco.
En cuanto la desgracia llegó a oídos del Ayuntamiento de Alhama, se requisaron camionetas y se organizó rápidamente un equipo de más de 240 hombres que marcharon a colaborar con los vigilantes y la Guardia civil.
La mala fortuna quiso que al día siguiente una chispa eléctrica provocara otro incendio a 6 km, en el Barranco del Marqués de Totana.
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Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1889-1900
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Francisco Ramón Carrión Cañavate
Eva Gómez Romero
Maria del Carmen Rodrigez Riquelme
Lorena Martínez de Haro
Tania Matas Alcaráz
-
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Industria
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Valle de Escombreras
Subject
The topic of the resource
Se trata de una importante instalación industrial y económica situada próxima a Cartagena
Description
An account of the resource
La historia industrial reciente del Valle de Escombreras se remonta al año 1950 con la instalación de un importante complejo petroquímico que tras varias adquisiciones por diferentes grupos acabaría perteneciendo a Repsol y una central térmica. Dichas instalaciones sufrieron varias ampliaciones consecutivas, y en el año 1957 se estableció la Central Térmica de Hidroeléctrica Española y Butano.
Diferentes industrias mostraron interés por el Valle, y así la planta de gas natural Enagas entra en funcionamiento en Escombreras en el año 1989 aumentando la presencial industrial. Los siguientes años están marcados por la construcción y puesta en marcha de otras plantas industriales como Aemedsa (1995), Química del Estroncio (2000), Iberdrola (2002) GDF Suez (2006) o la más reciente creación de la planta de lubricantes de Ilboc (2014).
La historia industrial del Valle está marcada por una constante evolución de las empresas y ampliación de las capacidades de las diferentes instalaciones de las compañías. En los últimos años se han realizado importantes avances y desarrollos en infrasestructuras, como son la mejora de los diferentes accesos al Valle, la ampliación de la dársena de Escombreras o la extensión de la línea de ferrocarril.
En el silo XXI el Valle de Escombreras se perfila como un moderno enclave industrial ubicado estratégicamente en el Mediterráneo y conectado con el resto de la península mediante oleoductos y gasoductos.
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medio ambiente
naturaleza
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refinería
-
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Entorno natural
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Title
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Isla de Escombreras
Subject
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La isla de Escombreras es una isla española que se sitúa en la entrada de la bahía de Cartagena y del puerto de Escombreras
Description
An account of the resource
La isla de Escombreras tiene 4 hectáreas de superficie escarpada y pedregosa. Cuenta con un pequeño embarcadero, una playa y alguna vieja construcción. Es rica en hallazgos arqueológicos, entre ellos los restos de un templo griego en honor a Heracles (por eso se conocía en esa época como la isla de Heracles).1 También se encontraron restos de fabricación de salazones y de actividad industrial de la época romana. Es posible que en ella se fabricara garo, como indican esos restos y el propio topónimo de la isla (del latín Scombraria, de scomber 'tipo de pescado identificado con la caballa', con cuyas entrañas se fabricaba esa salsa). También se encontraron restos fenicios y una necrópolis romana.
La isla contiene una de las dos únicas poblaciones ibéricas de la manzanilla de Escombreras (Anthemis chrysantha), especie en peligro crítico de extinción.
La isla está protegida dentro del espacio denominado Islas e Islotes del Litoral Mediterráneo de la Región de Murcia con la categoría de Parque natural y ZEPA.
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Alvaro
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litoral
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Literatura
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Libreria Escarabajal
Subject
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La librería Escarabajal, hasta su cierre en 2013, fue la segunda librería más antigua de España
Description
An account of the resource
La librería Escarabajal fue un establecimiento dedicado a la venta de libros situado en la calle Mayor de la ciudad de Cartagena, Región de Murcia, España. Cerró sus puertas el 30 de abril de 2013. La librería llevaba en funcionamiento desde 1888, por lo que era la más antigua de la ciudad y la segunda más antigua de España en funcionamiento. El negocio fue fundado por Enrique Escarabajal, y a lo largo del tiempo ha sido continuado por la familia de este hasta llegar a su actual propietaria, Ana Escarabajal, quien dirige la librería desde el año 1978. A lo largo de esos 126 años, Escarabajal "ha sido una librería puntera" que no solo se ha dedicado a la venta, sino que ha organizado numerosas actividades culturales y literarias, entre ellas, centenares de presentaciones de libros de <a href="https://cartagena.omeka.net/items/show/64">Arturo Pérez Reverte</a>, María Dueñas, Julia Navarro, Javier Sierra o Jorge Molist, entre otros muchos. En los últimos tiempos el establecimiento se ha visto afectado por la crisis económica de 2008, hasta el punto que se ha tenido que reducir plantilla y prescindir de la segunda planta, en la que se realizaban encuentros con el autor y eventos relacionados con la literatura. Alarmados ante la perspectiva de un posible cierre, los propios clientes y los intelectuales de la ciudad han llevado a cabo diversas iniciativas, como maratones literarios. Finalmente, tras 126 años de existencia, la librería anunció su cierre el 30 de abril de 2013.
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Arquitectura
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Universidad Politécnica de Cartagena
Subject
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La Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) es una universidad pública ubicada en la ciudad española de Cartagena (Región de Murcia). Existente, de manera oficial desde el 3 de agosto de 1998, en ella se desarrollan preferentemente estudios de índole tecnológica y empresarial.
Description
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La Universidad Politécnica de Cartagena es la universidad técnica más joven de España, condición que se une a su larga historia universitaria en los ámbitos de la ingeniería y de la empresa, que se remontan en varias de sus Escuelas a principios del siglo pasado, permitiendo esta unión de juventud y tradición convertirla en una institución dinámica e innovadora. La UPCT se enmarca en un entorno urbano, ubicándose gran parte de sus instalaciones en edificios históricos rehabilitados, como el <a title="Hospital militar de la Marina" href="http://cartagena.omeka.net/items/show/25" target="_blank">Hospital de Marina</a> (s. XVIII), el Cuartel de Antigones (s. XVIII), la Casa de Misericordia (s. XIX) y el Cuartel de Instrucción de Marinería (s. XVIII). <br /><br />La creación de la Escuela Universitaria Politécnica de Cartagena se inició en 1975 como consecuencia de la integración de los estudios en la Universidad de Murcia, con el propósito de integrar en ella las Escuelas Universitarias de Ingeniería Técnica Minera y la de Ingeniería Técnica Industrial y poder agregar en el nuevo Centro otros estudios. En 1998, partiendo de la base de los centros y titulaciones impartidas en el Campus de Cartagena se crea la Universidad Politécnica de Cartagena. <br /><br />La primera escuela fue la de minería (actual Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y de Minas) con creación en el año 1883, a ésta le siguieron la de industria en 1901, la de empresariales en 1921, la de Ingeniería Técnica Naval en 1977, la de Ingeniería Técnica Agrícola en 1983, Ingeniería de Telecomunicación en 1998 y por último en 2008 se crea la escuela de Arquitectura e Ingeniería de la Edificación.
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Alvaro
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politécnica
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Gastronomía
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Pastel de cierva
Subject
The topic of the resource
Pastel entre dulce y salado típico del mar menor
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Si hay un pastel con tradición y leyenda en el recetario murciano, además del pastel de carne de hojaldre, es el pastel de Cierva, una receta que apareció a finales del XIX en la costa del Mar Menor de Murcia, siendo uno de sus puntos de difusión más conocidos una pastelería de Santiago de la Ribera, en el municipio de San Javier.
Se cuenta que el pastel de Cierva fue una receta que un jefe de cocina de un buque ruso fondeado en el Mar Menor dio a un pastelero de la localidad que lo sirvió en una comida a la que asistió Juan de la Cierva Peñafiel. El político murciano alabó de tal manera la receta que el cocinero decidió aportar el ilustre apellido a la misma, una costumbre habitual antiguamente en el mundo de la gastronomía.
Ingredientes:
- 250 g de manteca de cerdo (u otra grasa)
- 250 g de azúcar
- 1 huevo (para la masa)
- Raspadura de limón
- 500-700 g de harina
- 2 huevos duros
- 150-250 g de carne de pollo cocida
- Sal
Elaboración del Pastel de Cierva:
Este pastel combina los sabores dulce y salado de una manera especial. Por un lado debemos preparar la masa brisé y por otro el relleno. La carne de pollo la coceremos y reservaremos un cazuelillo de caldo.
La masa se prepara uniendo la manteca (que puede sustituirse por margarina u otra grasa en caso de no encontrar manteca de cerdo) y el azúcar y la sal. Cuando estén a punto de pomada se añade el huevo y la raspadura de limón y, finalmente, la harina. Debemos conseguir una masa compacta, que no se quiebre demasiado, debe trabajarse bastante y añadir la harina poco a poco superando el medio kilo hasta dar con el punto de amasado.
Se dejará reposar en el frigorífico la bola de masa. Mientras, preparamos el relleno de carne y huevo cocido. Del pollo sacaremos las mollas de carne, limpias de pieles y cartílagos, y los huevos los trocearemos.
Transcurrida una media hora de reposo de la masa podemos estirarla para forrar el molde, dividiendo la bola en dos mitades. Sobre la base echaremos la carne, el huevo y el cazuelillo de caldo, ya que al quedar tapada el relleno necesita algo de humedad para no quedar muy seco.
Tapamos la masa, pintamos de huevo batido la superficie y cocemos a horno precalentado, a unos 150 0 160º, hasta que observemos que se ha dorado la masa.
Se deja enfriar el pastel y ya estará listo para servir, como entrante, en pequeñas porciones dada su contundencia o como primer plato, después de una ensalada o un consomé.
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Duqui
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Barrio de Santa Lucía
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Historia de uno de los barrios más emblemáticos y antiguos de Cartagena.
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El barrio de Santa Lucía está en una zona volcánica y plutónica surgida del mar por erupciones producidas al principio de la era cuaternaria, como demuestra la existencia de volcanes apagados que se pueden observar en la cumbre de la crisoleja, el cerro del Sancti Spiritu y Loma de las Narices. Al principio del cuaternario estos volcanes en erupción vertieron una gran cantidad de plata fundida unida a la lava. Los antiguos creían que en las entrañas de la Tierra había un dragón dormido que cuando despertaba arrojaba la plata y los metales por sus fauces.
En el siglo VI a.C. los griegos de Marsilla (Marsella) colonizaron la costa fundando varias factorías entre las que se encontraba una pequeña villa pesquera que estaría geográficamente situada en la falda del templo de Mercurio y que se denominó Hermes, desde allí eran embarcados el plomo y la plata.
El historiador británico Sarachan Davidson situó al este de Cartagena, en los límites del lago púnico-romano, el gran arsenal de Asdrúbal coincidiendo con el lugar donde se encuentra la actual ermita de Santiago.
El historiador griego Polibio, que acompañó a Escipión en sus campañas contra Carthago Nova, sitúa en el faro de La Curra el puerto comercial de la ciudad distinguiendo dos grandes muelles. El de la derecha al entrar al puerto para cargar las riquezas de plata, plomo, metales, esparto y manufacturas; a la izquierda se situaba el muelle de llegada de material y viajeros. En el centro se situaba una puerta de entrada a la ciudad en la zona que hoy se llama Antigones. El puerto se cerraba con una escollera que iba de la cuesta del Batel hasta el fondeadero de La Curra.
Durante los reinos godos la industria del mar desapareció debido a las severas penas que se imponían a aquellos que vivían de la pesca; el barrio de Santa Lucía, como todos los pueblos costeros, quedó desierto. Durante la época árabe la flota pesquera reapareció. En 1492 la flota pesquera de la zona fue utilizada para llevar a los judíos expulsados a los barcos fondeados frente al puerto de Cartagena.
Durante el reinado de Carlos I se construye el primitivo fuerte de San Julián para defender las playas de Hermes de los piratas moriscos de Orán. En 1555 una nave chocó con la Laxa (una gran losa que existía en la entrada del puerto de Cartagena) lo que obligó a los viajeros a desembarcar en el muelle de mercancías. Los viajeros procedían del suburbio napolitano de Santa Lucía, en Italia, y en agradecimiento a la ayuda recibida de los pescadores de Hermes construyeron una ermita bajo la advocación de la Santa y se establecieron en la zona, que tomó el nombre de Santa Lucía.
En 1571, las tropas de Don Juan de Austria, al regresar de la batalla de Lepanto, fundaron en la ermita la cofradía de la Virgen del Rosario. Unos años más tarde los piratas ingleses, al parecer al mando de Sir Francis Drake, desembarcaron en Santa Lucía y desde allí saquearon la ciudad de Cartagena.
Durante el reinado de Felipe V, la Santa Lucía estaba formada por la calle del Sepulcro, llamada así porque en ella estaban los restos de un monumento funerario en el que se leía “Scurra Liberta de Caya”; la calle del Pozo; y algunas casa aisladas. En 1726, ante las numerosas excavaciones que pescadores y ciudadanos realizaban en la zona buscando monedas y objetos de la época romana, el Ayuntamiento de Cartagena se vio obligado a emitir un bando prohibiendo todo tipo de excavaciones.
En el reinado de Fernando VI se construye el paseo de Delicias, que va desde las puertas de San José hasta el Pinacho. Carlos III construye aquí la Escuela de Botánicos y Médicos de la Marina. En diciembre de 1841 se convirtió oficialmente en Villa constituyendo el Excelentísimo Ayuntamiento de la Muy Leal y Heroica Villa de Santa Lucía, por la importancia del barrio desde el punto de vista demográfico, comercial e industrial. Uno de los primeros edictos aprobados fue el nombramiento de Médico, Practicante y Cirujano titulares de la villa.
Durante el movimiento cantonal el capitán de la marina mercante y caballero de la Legión de Honor Francesa Alberto Colao estableció su base en la villa y la junta cantonal acordó instalar en el puerto el que los cartageneros consideran el primer buque hospital de la historia.
En 1875 un Real Decreto de Alfonso XII otorga el título de Conde de Santa Lucía a Don Tomás Valarino Cattorno, fabricante de cristal, por haber convertido la villa en una de las más prósperas de España. Desde entonces el barrio ostenta el título de Real Villa y Condado de Santa Lucía, aunque la mayoría de los cartageneros conocen este barrio como “La Isla”.
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Perez Moya, F. (1991). Historia de la Villa Condado de Santa Lucía, Asociación de Vecinos de Santa Lucía. La Mapa Agua.
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lau217
Barrio
cartagena
Historia
La Curra
Orígenes
Pescadores
Puerto
Santa Lucía
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Capilla de Nuestro Padre Jesús Nazareno
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El 15 de Agosto de 1642 la Cofradía de Nuestro Padre Jesús Nzareno adquirió una capilla en la iglesia del Convento de San Isidoro de la Orden de los Dominicos, suponiendo un traslado desde la Catedral de Cartagena o Iglesia de Ntra. Sra. De la Asunción a este nuevo emplazamiento. Debido a la relevancia que iba adquiriendo la Cofradía del Nazareno, no pudiendo dar cabida a la cantidad de fieles y devotos que acudían, decidieron, en el año 1695, comprar una casa colindante propiedad de Julia Pereti, quien hizo constar que la vendía siempre y cuando solamente sirviese para la construcción de la Capilla de la Cofradía.
La capilla resultante es la que podemos observar en la actualidad consistente en un recinto de planta cuadrada situada en el lado de la Epístola de la Iglesia. La cúpula está levantada sobre las pechinas y con escaso peralte, lo cual era habitual en el siglo XVIII en las edificaciones pequeñas, tales como Ermitas y Capillas.
En las pechinas se pueden visualizar las pinturas de los cuatro profetas mayores (Isaías, Jeremías, Ezequiel y Daniel). Las cuatro pinturas se encuentran enmarcadas por un gran ornamento típicos del barroco.
El elemento más destacable de la Capilla es su majestuoso retablo. En la parte superior de remate semicircular se albergan las pinturas de tres escenas pasionarias, siendo estas de izquierda a derecha las siguientes representaciones: Descendimiento, Calvario y Crucifixión. En la parte central se sitúa el camarín principal que alberga la Imagen de N.P. Jesús Nazareno siendo este el motivo central del mismo y disponiendo este Camarín de dos puertas giratorias recordando a un manidestador. A ambos lados del Camarín central encontramos dos hornacinas de menor dimensiones.
Las obras de esta capilla y su retablo quedaron concluidas en el año 1731, manteniéndose hasta nuestros días. Pudiéndose contemplar este pedacito del Barroco en la C/ Mayor nº 28 de Cartagena, y anexa a la Parroquia Castrense de Santo Domingo.
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Ortíz, D. La capilla de la cofradía de n.p. jesús nazareno de cartagena. Cartagena: Biblioteca Pasionaria. Real e Iluestre Cofradía de N.P. Jesús Nazareno.
<a href="http://www.marrajos.es/capilla-marraja.html">http://www.marrajos.es/capilla-marraja.html</a>
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José Manuel López Vilar
Barroco
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